2018年12月，曹妃甸区政府召开推介专场，提出承接秦皇岛港运能转移，清理场地垛位，接纳原属于秦港的主力煤种。如果晋北主力货源真的由“大秦-迁曹线”流向曹妃甸港的话，秦港码头和场地就空出来了，原来在曹妃甸港中转下水的一些内蒙地区散户货源势必然会涌向秦皇岛港。这样问题就出现了，主力货源改去曹妃甸港，而散户货源势必会流向秦港，两港等于换个角色。这样不但会影响装卸效率，而且会打乱环渤海港口煤炭运输格局，不如两大港口各司其责、物尽其用。

　　大同湖东站距秦皇岛柳南站距离只有653公里，晋北的中煤、同煤，乃至蒙西部分货源在秦皇岛港中转下水，具有费用低、效率高、中转快等优势；同煤等资源只有在秦港下水才能达到节约成本，节省支出的目的，具有更强的市场竞争力，太原路局也更愿意将主力资源放在运距较近的秦皇岛港。一旦晋北主力货源流向曹妃甸港，就出现了舍近求远现象，将在一定程度上影响大秦线车皮周转。曹妃甸港原来的定位是中转市场户和内蒙资源，其配套铁路—蒙冀线开始发力，逐年增加运量；那么，曹妃甸港的最新定位应该是蒙冀线的下水港口，资源主要来自内蒙西部。

　　秦港与大秦线构成了“第一运煤大通道”，从运输角度上分析，晋北同煤、中煤等货源更适合在运距近、集疏运能力强、中转快的秦港中转下水。今年，朔准铁路正式开通运营，使大秦线延伸至实力雄厚的内蒙古西部煤田，新增了准格尔、东胜煤炭的外运通道。未来几年，在西煤东调压力不减、下游煤炭需求增加的情况下，大秦线煤炭发运量将继续保持增长态势，其主要配套港口-秦皇岛港更加重要，将会在西煤东调和北煤南运中继续担当重任。

　　在环渤海港口煤炭运能近期宽松，远期紧缺的情况下，不但秦皇岛港不能撤煤，连其旗下的二公司也不能撤。首先，原计划二公司撤出后，要改造成集装箱泊位；可是，集装箱由于缺少货源，也将处于业务量不足的状态，盈利空间很小。其次，二公司撤出，不比运能较低的秦港三公司，三公司运煤数量少，无足轻重；而设计能力达3800万吨的二公司撤出后，不但造成秦皇岛港煤炭运输能力下降，而且整个环渤海港口煤炭运能也受到很大影响。实际上，就等于环渤海港口减少了3800万吨的运煤能力，而这3800万吨能力，周边港口一时又补不上。

　　未来七八年，在经济快速发展，煤炭需求持续增加的情况下，预计环渤海港口煤炭下水量年均增加2000-3000万吨，而环渤海港口富余的1亿多运能只够满足未来4-5年煤炭需求的，这就要求后续煤码头的建设必须加快进行。